ＣＡ７１Ｖ
チームナリデンの記念すべき１号車。
制作費は、約２０万円ほど掛かりました。
ストライプは細め。
フォグランプがカッコいい。
ＴＥＡＭ ＮＡＲＩＤＥＮ 歴代マシン写真館
現在使用中の17号車を掲載しました！
１号車（９６モデル）
ＣＡ７１Ｖ
チームナリデンの記念すべき１号車。
制作費は、約２０万円ほど掛かりました。
ストライプは細め。
フォグランプがカッコいい。
２号車（９６モデルⅡ）
ストライプが太くなりました。
ナイトレースの装備で屋根灯を
つけています。
見た目勝負とばかり、関係のない
ステッカーまでペタペタと・・・
若手メンバーによって転倒・リタイヤ。
３号車（９７モデル）
地味～な外板色に、ピンクのロゴ
ピンクのバンパー・・・いかがでしょう？
オンボードカメラ、スプレー式
ラジエータークーラーも装備！
軽量化も始めたマシンです。
転倒写真がＣＧ誌に掲載された有名な？
３号車でした。
４号車（９７モデルⅡ）
軽量化を積極的に進めた１台。
エンジンフードも２ｋｇの軽量化に成功。
３号車の転倒事故から
ロールバーを６点式にグレードアップ。
屋根の排気ダクトは、小型ファン内蔵。
転倒せずに天命を全うした最初の１台。
５号車（９８モデル）
９８年ビギナー第３戦でナントＦＲデビュー。
平林会長も気に入ったという太鼓判つき。
但し、レギュレーション違反で賞典外扱い。
しかし、悪天候に見舞われ、
坂を登れず、途中棄権。
その後ＦＦに戻したが、監督自ら
島コーナーで派手に転倒、リタイヤ。
６点式ロールバーに替えといて良かった～。
６号車（９９モデル）
「まさかこんな地味～な色で
レースに出るの？」
社長に言われた一言がきっかけで、
全塗装する事になった６号車。
しかし、９９年エキパ開幕戦で
まさかのミッショントラブル、
４時間でリタイヤ。
７号車（６６０）の準備も整っていたので
この１戦でお役御免となりました。
（もったいない！)
７号車（９９モデルⅡ）
ＣＬ２１Ｖ
レギュレーション変更に伴い
いち早く６６０を投入。
（店長ありがとうございます！！）
シンプルにこだわった、個人的にも
お気に入りの１台。
しかし、９９年７月エキパ第４戦、
ギャラリーコーナー出口で
新人によって転倒リタイヤ、
フロント周りのダメージが大きく
廃車処分となる。
８号車（００モデル）
９９年後半戦から００年第４戦まで
走りつづけ、
チームを初優勝に導いてくれたマシン。
サイドのロゴは、監督の大作。
接着タイプのフロントガラスを
貼りかえる等、技能向上に役立った
長寿な１台。
シートベルトは、ＴＡＫＡＴＡ をおごってます。
９号車（０１モデル）
黄色のボデーカラー復活。
バッテリー・消火器等の搭載位置にまで
こだわった完成度の高い１台。
完成度が高くても、ぶつけて壊してしまえば
何もなりません。
２００１年第３戦で、ＣＢによってシケインの餌食に。
１０号車（０２モデル）
ＣＬ２２Ｖ（６６０アルト後期型）
０２開幕戦の１週間前に完成！
シェイクダウンは、お店の敷地内で実施。
エンジンは、実績のある９号車？から移植。
０２開幕戦で転倒、さらに最終戦で転倒。
ついてないマシンでした。
新１１号車（０３モデル）
ＣＮ２1Ｓ（６６０セルボ）
０３年新レギュレーション施行により
立ち消えになってしまった１１号車を改め
「新１１号車」のお披露目です。
全くゼロからのスタートに、メンバーの苦労も
計り知れないものが・・・
０３年の５レースを戦い、
０４年の開幕戦で優勝した
１１号車０４カラーリング。
トータル６戦頑張ってくれました。
セルボとして他チームに先駆け初出場。
セルボとして初優勝を
成し遂げた大変名誉なマシンでした！
エンジン・ミッションは１３号車に
移植が決定！
１２号車（０３年）
ＣＲ２２Ｓ（６６０アルト）
11号車が、予定のほか長寿であるため
暇に任せて製作を進めた12号車。
ロールバー等の専用部品も揃え
事実上の2台体制が整いました。
細かい部品まできっちり整備した
価値ある1台。
０３年最終戦（１２耐）でデビュー＆ウイン！
04年、第2戦でプロドライバー
立川祐路＆伊藤大輔がドライブ。
終了3分前にギャラリーコーナー下で
横転、リタイヤ。残念な1台。
１３号車（０４年）
ＣＮ２1Ｓ（６６０セルボ：ＡＴ車両）
０４年レギュレーションでＡＴ車両からの
マシン製作が許され、スクラップ行き寸前の
車両から製作を始めました。
ベース色がシルバーであることから
マクラーレンカラーにしようか！との案も。
しかし結局のところ、すっかりお馴染みの
ナリデンイエローに決定。
０４年第３戦の１週間前に完成！
赤いロゴが印象的です。
１４号車（０４年）
ＣＲ２２Ｓ（６６０アルト：ＡＴ車両）
１２号車がプロドライバーにより転倒後
その代替車両として製作が進められていた。
今回のベース車両も元はＡＴ。
パワートレイン・補機類は１２号車から
そっくり乗せ換えました。
サイドのロゴは、１３号車に比べパワーアップ。
０４年最終戦にデビュー予定。
０５年、開幕戦で優勝、２戦で準優勝をもぎとる。
しかし第４戦で若手マツにより島コーナーで転倒。
続く第６戦で監督がギャラリーコーナーで横転。
ご苦労様でした。
１５号車（０５年末）
ＣＮ２1Ｓ（６６０セルボ：ＡＴ車両）
１３号車の廃車後、製作に取り掛かったこの１５号車。
スイッチパネルは、ＣＢの自信作。
１４号車の意外な短命に、年を越さずにデビューとなる。
エンジンフードが黄色ではないのは、
０６年のボンピン禁止に伴い、ノーマルに戻すため
スペアー車両からのコンバート。
カーボン風でちょっといい感じ。
監督の最終戦はこれで頑張ります！！
１５号車改（０６年７月）
ＣＮ２1Ｓ（６６０セルボ：ＡＴ車両）
０６年開幕戦で中破した１５号車を修復した車両。
フェンダー、ボンネットを交換しました。
フェンダーの色はマツの調色の結果、
ぱっと見ではわからない程度に仕上がっています。
持病持ちのため、今後も継続してメンテナンスしていきます。
１６号車（０７年末）
（６６０アルト：ＡＴ車両）
’０７デビューの新車。
残存メンバーでマシンを作成するのは実は始めてだったりします。
まだいろいろと怪しい所はあるけれど、じっくり育てていきます。
色は白くなりました。
１７号車（２００９～２０１０年）
元は監督、長男＆次男坊の愛車。
愚息たちの運転技術習得に活躍。
入手後、6年目にしてレースでビュー！
2010年第5戦で優勝に貢献。
これを最後に老朽化のため引退。
１８号車（２０１１～）
年々ベース車両が入手困難となる中、
地元モータースポーツ関係の知人より譲り受ける。
すでに競技車両となっていたため、最低限の手を加え
2011年シーズン用に投入決定。
監督がやらかした久しぶりの大失敗塗装。
誰が言ったか「マットイエロー」
１９号車
いよいよCR系からの脱却？？
HA１１アルトが入庫。
どれだけの戦闘力があるのか楽しみ。
悩みはホイールのPCDがこれまでと違う事・・・
